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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【謝佳潾╱屏東報導】

57歲倉管員林聰正,以前是人人稱羨的科技業主管,不料撐起全家經濟重擔的他前年慘遭資遣,但即使失業1年仍不氣餒,透過潮州就業中心「僱用獎助措施」找到事業第二春,並在到任2個月內考到堆高機證照,責任心重到令人刮目相看。

林聰正說,他從永達技術學院電子工程系畢業後,即到高雄1家科技公司工作,一路從基層技術員做到採購課課長,心想30年的資歷能安穩到退休,不料前年無故遭資遣,這不僅對他造成重大打擊,全家經濟來源也頓失。

失業期間,他投遞數10張履歷,也獲得數次面試機會,但當他信心滿滿「自我介紹」時,對方卻很懷疑他是否能放下身段從事基層工作,加上年紀的顧慮,他整整1年四處碰壁。不過他不氣餒,最後的潮州就業中心的協助下,透過「僱用獎助措施」找到倉管人員工作。

「很珍惜」他說,科技業採購和金屬製造業倉管的工作內容雖有些相近,但也有很大的差異,而為了這份得來不易的工作,他常翻書自修瞭解電子材料,好跟上同事的腳步,同時也在短短2月內拿到堆高機證照,現在工廠內經常可見他駕駛堆高機搬卸貨的身影。

潮州就業中心楊采蘭主任表示,僱用獎助措施補助僱用年滿45歲至65歲、連續30日失業者的僱主,最高每月補助12000,每年有5、60人找到事業第二春。

達美航空昨發表聲明,宣布今年五月起取消往返台北與東京成田班機,退出台灣市場。民航局空運組組長韓振華上午證實這項消息。這是繼威航、興航,台北─東京航線八個月內第三家航空業者停飛。學者說,「這只是開始,傳統航空用策略聯盟共享班號的狀況將愈來愈普遍。」

不只停飛台北─東京航線,日本媒體報導,去年起達美航空已從成田機場撤掉五條航線,包括紐約、洛杉磯、明尼亞波利斯、曼谷及關西機場。

達美在聲明中指出,旅客可透過天合聯盟航空夥伴的華航、大韓航空繼續使用服務。達美說,現在每天有兩個由仁川出發的達美營運航班,並將於今年夏季新增一個航班。

達美航空昨透過公關公司發布聲明指出,達美重新布局以東京成田為樞紐的航線網絡,最後一班自成田機場起飛的班機日期為五月廿三日,最後一班由台灣起飛的班機日期為五月廿四日,在台辦公室將隨之裁撤。

東京羽田機場國際航線增班後,與全日空合作的聯合航空分配到五班、與日航合作的美國航空去年各分配到三班往返美北的班機額度,全日空更在十月新開羽田飛紐約航線,沒有日系公司合作的達美只分到兩班,競爭力大減,二○一四年到二○一五年的太平洋航線收益已下滑一成三,今年再砍東京成田─台北航線。

日媒分析,達美很可能把重心移到首爾機場。

長榮大學航運管理系副教授黃泰林表示,開放天空後飛東京的班次很多,達美乘載東京轉機到美國,競爭力不如直飛美國的航空公司。這只是開始,現在策略聯盟普遍,「若自己飛成本高,由聯盟的航空公司提供服務是趨勢。」

台日航班密集 影響不大

雄獅旅遊表示,已接獲達美航空停飛通知,目前僅有自由行旅客購買達美航空飛東京或轉赴美國航線,占比很少,不到百分之一,影響不大。

業者分析,達美航空不是無預警停飛,也協助後續旅客簽轉,加上台日航班密集,對旅客衝擊不大;至於台美航線,仍有華航、長榮、聯合航空等直飛航班,旅客選擇仍多。

旅遊業者認為,廉價航空台北東京航線競爭激烈,達美一天只一班次,且票價失去競爭力,不堪衝擊。

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